Beschlussvorlage - VO/9298/20-6

1. Die Verwaltung wird beauftragt, auf Grundlage der vorliegenden Vorplanung die Leistungsphasen 3 bis 6 gemäß § 47 HOAI (Entwurfsplanung, Genehmigungsplanung, Ausführungsplanung und Vorbereitung der Vergabe) für den Abschnitt Am Ochsenmarkt bis Am Marienplatz auszuarbeiten und die zur Umsetzung erforderlichen weiteren Planungsschritte einzuleiten.
2. Die Ergebnisse der Entwurfsplanung und der Kostenschätzung in den Haushaltsplanungen 2027/28 zu berücksichtigen und diese dem Verwaltungsausschuss zur abschließenden Freigabe vor der baulichen Ausführung vorzulegen.

 

 

1.                Historie und Planungsstand

Die Hansestadt Lüneburg verfolgt mit der Radverkehrsstrategie 2025 und den Leitlinien Radverkehrspolitik 2030+ das Ziel, den Radverkehr als selbstständige und gleichberechtigte Mobilitätsform zu stärken. Die Einrichtung eines innerstädtischen Fahrradrings stellt dabei ein zentrales Infrastrukturprojekt dar. Ziel ist es, den Radverkehr gebündelt, sicher und komfortabel durch das Stadtgebiet zu führen, dabei zentrale Achsen zu verknüpfen und die Erreichbarkeit der Innenstadt zu erhöhen.

 

Aufbauend auf den bereits umgesetzten Teilabschnitten – Wallstraße (2020) und Haagestraße (2023) – wurde im Jahr 2024 ein interdisziplinärer Planungsauftrag für den Gesamtverlauf des Fahrradrings vergeben. Beauftragt wurden die Ingenieurbüros Brandt und Urbanus aus Lübeck. Die Beauftragung umfasst die Leistungsphasen 1 bis 6. Gegenwärtig liegen die Vorplanungen (Lph. 1–2) für mehrere Abschnitte vor. Verwaltungsausschuss und Rat haben im Rahmen der Haushaltsberatungen für den Doppelhaushalt 2025/2026 eine neue Priorisierung der Umsetzungsreihenfolge vorgenommen: Zunächst soll die Umsetzung im Bereich der Polleranlage Neue Sülze / Salzstraße erfolgen. In engem räumlichen Zusammenhang dazu steht der Abschnitt Lambertiplatz, der als Lückenschluss zwischen Salzstraße und Wallstraße fungiert. Der bestehende Fahrradring führt von der Wallstraße aus über die Haagestraße und Kalandstraße zur Altenbrückertorstraße. Die Fortsetzung der Planungen der genannten Abschnitte (Neue Sülze/Salzstraße, Lambertiplatz und Ilmenaustraße) wurden bereits durch den Verwaltungsausschuss beschlossen (im Falle der Ilmenaustraße durch den Rat (nach Heranziehungsbeschluss) durch seinen Beschluss vom 13.11.2025, VO/9298/20-5-2). Die nördliche Ost-West Tangente des Fahrradrings bildet der vorliegende Abschnitt Am Ochsenmarkt bis Am Marienplatz. Die Pläne wurden im November 2025 im Arbeitskreis Verkehr vorgestellt und werden nun zur politischen Beratung eingebracht.

 

2.                Kernelemente der Planung – Abschnitt Ilmenaustraße und Altenbrückertorstraße

Im Fokus der Planung des Abschnitts Am Ochsenmarkt bis Am Marienplatz liegt die funktionale Verknüpfung der mit der Neuen Sülze/Salzstraße und Ilmenaustraße östlich und westlich verlaufenden Achsen des Fahrradrings. Der Straßenzug Am Ochsenmarkt bis Am Marienplatz umschließt das historische Rathaus Lüneburgs und liegt somit im Herzen der Innenstadt. Dies gilt insbesondere für die als Einbahnstraße befahrbare Straße Am Ochsenmarkt. An dieser Straße befinden sich mit dem Haupteingang des historischen Rathauses, dem Landgericht, dem Amtsgericht und der Hauptstelle einer Regionalbank sowie dem Heinrich-Heine-Haus sowie der ÖPNV-Haltestelle „Rathaus“ publikumsintensive Einrichtungen, die für eine hohe Publikumsverkehrsfrequenz sorgen. Als besondere Nutzergruppen sind darüber hinaus hervorzuheben Touristinnen und Touristen, Fußgängerinnen und Fußgänger auf der Achse Parkhaus am Rathaus – Innenstadt sowie an Wochenmarkttagen die Marktbeschicker und Kundinnen und Kunden des Wochenmarktes.

 

Die für eine Einbahnstraße unverhältnismäßig hohe Fahrbahnbreite von ca. 10 m verleitet den Pkw-Verkehr zu regelmäßigen Geschwindigkeitsüberschreitungen, welche zu Gefährdungen führen können. Die historischen Baumreihen bestehen aktuell nicht mehr vollständig auf beiden Seiten der Straße. Die optische Verengung der Straße und mehr Sicherheit für Fuß- und Radverkehr sowie die Wiederherstellung von möglichst vielen historischen Elementen der Straße standen im Rahmen der Vorplanung im Mittelpunkt. Die Straßenraumumgestaltung soll nicht nur verkehrliche Aspekte zum Gegenstand haben, sondern vor allem auch Aufenthalt, Klimaanpassung und Denkmalschutz Rechnung tragen. Daher erfolgt der Planungsprozess in enger Abstimmung zwischen dem Dezernat III mit den Bereichen Mobilität sowie Ordnung und Verkehr und dem Dezernat VI mit den Fachbereichen Stadtentwicklung (Denkmalpflege) und Tiefbau und Grün (Straßenbau und Grünplanung). Hinzugezogen wird darüber hinaus die Polizeiinspektion.

 

Der vorgestellte Abschnitt des Fahrradrings liegt direkt an diversen touristischen und kulturellen Zielen in der Innenstadt, wie dem Rathaus, dem Markt und der großen Bäckerstraße. Um auf dieser Hauptroute für den Radverkehr die Attraktivität zu steigern und unter Berücksichtigung der starken Fußgängerfrequentierung ein Plus an Aufenthalt und Sicherheit zu schaffen, sind folgende Maßnahmen in der Planungsvariante enthalten:

 

Am Ochsenmarkt:

 

•           Reduzierung des Straßenquerschnittes auf durchgängig 8,00 m (Platzartige Gestaltung)
•           Kernfahrbahnbreite von 5,0 m mit glattem Belag
•           anders gepflasterter 3,0 m breiter Multifunktionsstreifen (insbesondere zur Nutzung als Kurzparkbereich für Wochenmarktkunden („Brötchentaste“))
•           beidseitige Vergrößerung der Pflanzinseln
•           optische Einengung durch Wiederherstellung der historischen Baumreihen wo möglich
•           Erhalt und Versetzen der Sandsteinplattengehwege
•           Durchgängige, barrierefreie Gehwegverbindung auf der Nordseite durch Auf- bzw. Umpflasterung
•           Größere Aufenthaltsflächen vor dem Heine-Haus und der Volksbank
•           Herstellung einer barrierefreien Querungsmöglichkeit
•           Hervorhebung der Grenze zur Fußgängerzone durch Aufpflasterung des Einmündungsbereiches zu den Brodbänken
•           Aufstellung zusätzlicher Fahrradbügel vor der Rathausfassade
•           Vorzugsvariante: Umsetzung als Fahrradstraße

 

Am Marienplatz:

 

•           Entzerrung der Konflikte im Einmündungsbereich zur Egersdorffstraße durch Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn und vorgezogenes Durchfahrtsverbot für Kfz (entgegen der Einbahnstraße)
•           Trennung Kfz- und Radverkehr im Einmündungsbereich durch überfahrbare Verkehrsinsel
•           Herstellung einer durchgängig 5,00 m breiten Fahrbahn
•           Führung Radverkehr entgegengesetzt der Einbahnstraßenrichtung im Kurvenbereich zum Ochsenmarkt baulich durch eine andere Pflasterung hervorgehoben
•           Aufpflasterung der Einmündung Reitende Diener Straße  zur Schaffung einer durchgängigen, barrierefreien Fußwegverbindung sowie der Verdeutlichung der
  Bevorrechtigung des ÖPNV (bisher rechts vor links)
•           mögliche Schaffung von Pkw-Stellplätzen in der Reitende-Diener-Straße für Menschen mit Behinderung 

 

Die Maßnahmen sind so konzipiert, dass sie die Sicherheit und Sichtbarkeit für Fuß- und Radverkehr verbessern, den (berechtigten) Durchgangsverkehr verlangsamen, Barrieren für zu Fuß Gehende abbauen und eine hochwertige stadträumliche Qualität sichern.

 

Beitrag der Maßnahme zur Erfüllung der Ziele des Radentscheids:

Der Abschnitt Am Ochsenmarkt bis Am Marienplatz trägt zur Erfüllung der Ziele des Radentscheids bei. In dem Abschnitt werden ca. 250 m an Radverkehrsanlagen in Form einer Fahrradstraße geschaffen.

 

3.                Rückmeldungen aus dem Arbeitskreis Verkehr

Am 12.11.2025 wurde die Planung im Arbeitskreis Verkehr vorgestellt und von den vertretenen Verbänden und Institutionen insgesamt positiv aufgenommen. Insbesondere die angestrebte Einrichtung einer Fahrradstraße sowie die Stärkung des Radverkehrs wurden ausdrücklich begrüßt. Für die Entwurfsplanung wurde angeregt, die Beläge in den Seitenräumen möglichst glatt zu gestalten. Die konkreten Beläge werden in der Entwurfsplanung festgelegt. Die Einmündung von Am Marienplatz zur Salzstraße wurde thematisiert. Eine Abkürzung über den Gehweg wird durch die vorliegende Planung erschwert, was positiv bewertet wurde. In der Entwurfsplanung soll erneut geprüft werden, ob die Abbiegebeziehung in die Salzstraße für den Radverkehr noch verbessert werden kann. Der VCD befürwortet auch die Einrichtung neuer Radabstellanlagen und regt an, diese als dauerhafte Bügel zu realisieren.

 

4.                Finanzierung und Umsetzung

Während die ursprüngliche Planung des Fahrradrings eine Umsetzungsreihenfolge anschließend an die Wallstraße - Haagestraße – Kalandstraße in Richtung Ilmenaustraße, Abtspferdetränke, Am Ochsenmarkt, Neue Sülze und Salzstraße bis Lambertiplatz vorsah, hat der Rat mit seiner Beschlussfassung am 19.12.2024 eine neue Priorisierung vorgenommen. Hierdurch entstand eine Diskrepanz zwischen der haushalterischen Veranschlagung der Abschnitte im Doppelhaushalt 2025/2026 und der real umzusetzenden Abfolge der Abschnitte (vgl. VO/11459/24).

Für das Gesamtprojekt Fahrradring wurden Fördermittel über den Förderaufruf „Klimaschutz durch Radverkehr“ im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative (NKI) beantragt. Das Projekt Fahrradring Lüneburg kann hier als Gesamtmaßnahme gefördert werden. Die Förderquote beträgt für nachweislich finanzschwache Kommunen bis zu 90 Prozent der zuwendungsfähigen Gesamtausgaben. Der Hansestadt Lüneburg ist inzwischen ein Förderbescheid in der beantragten Förderhöhe von ca. 2,6 Mio. € für das Gesamtprojekt (s.a. „Finanzielle Auswirkungen“) zugegangen. 

Im Haushaltsplan, der im Haushaltsbeschluss zu 2025/2026 (VO/11459/24) beschlossen wurde, sind unter 541-516 „Fahrradring“ für Tiefbaumaßnahmen im Haushaltsjahr 2025 Mittel in Höhe von 720.500€ vorgesehen. Für 2026 sind Haushaltsmittel in Höhe von 1.457.900 € und für 2027 1.056.500 € vorgemerkt. Die Kostensätze beruhen auf der ersten zeitlichen Abfolge des Fahrradringes und setzen sich wie folgt zusammen:

 

In 2025	720.500 €	für die Abschnitte Altenbrückertorstraße/Ilmenaustraße
In 2026	1.457.900 €	Für die Abschnitte Neue Sülze, Salzstraße, Am Ochsnemarkt/Am Marienplatz und das Fahrradparkhaus Neue Sülze
In 2027	1.056.500 €	für die ganzheitliche Umgestaltung des Lambertiplatzes
Summe	3.234.500 €

 

Für die Umsetzung der im Abschnitt Neue Sülze/Salzstraße inkludierten Polleranlage selbst sind gesonderte Haushaltsmittel für 2025 im Haushalt unter der Invest-Nr. 122-001 für Straßenpoller 100.000 € vorgesehen.

Um die Förderfähigkeit im Förderprogramm „Klimaschutz durch Radverkehr“ zu erhalten, ist die gemeinsame und schlüssig aufeinander aufbauende Umsetzung der Maßnahmen als Gesamtprojekt notwendig. Die vorhandenen Haushaltsansätze sind folglich entsprechend des Ratsbeschlusses der Handlungsrahmen für die neue Reihenfolge der Abschnitte. Die aktuellen Vorplanungen sind die Grundlage für den Förderantrag.

Nach erfolgter Entwurfsplanung werden die konkret erforderlichen Auszahlungsermächtigungen zur Maßnahmenumsetzung ermittelt. Zu diesem Zeitpunkt wird mit dem Ziel einer hohen Verlässlichkeit für eine Maßnahmenumsetzung dargestellt, welche Investitionsvolumina je Abschnitt als Ermächtigung bereitgestellt werden müssen. Dann feststehende Abweichungen von der bisherigen Haushaltsplanung sind mit der Kämmerei zu besprechen und auch - sofern notwendig - hinsichtlich einer ggf. notwendigen Kompensation abzustimmen.

 

5.                Weiteres Vorgehen

Nach dem politischen Beschluss erfolgt die Ausarbeitung der Entwurfsplanung (Lph. 3–4), anschließend die Erstellung der Leistungsverzeichnisse und Ausschreibungsunterlagen (Lph. 5–6). Die Umsetzung erfolgt in Koordination mit angrenzenden Abschnitten und der Förderlogik.

 

 

 

Ziel	Unterziel	Bewertung
Klimaschutz		++	+	-	--
	Reduzierung der CO2-Emissionen z.B. durch Senkung des Energieverbrauchs oder Erhöhung der Energieeffizienz		
Klimaanpassung		++	+	-	--
	Förderung des Stadtgrüns (z.B. Dach-/Fassadenbegrü-nung; Schutz von Baumstandorten, Neuanpflanzungen)		
	Erhaltung der Kaltluftschneisen/Förderung eines gesunden Stadtklimas
	Förderung des Hitzeschutzes		
	Verringerung der Auswirkungen von Starkregenereig-nissen (z.B. Verringerung der Bodenversiegelung)		
Umwelt- und Naturschutz		++	+	-	--
	Verringerung der Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung; Reduzierung der Lärmbelastung		
	Erhaltung und Förderung der Biodiversität (Artenvielfalt, Vielfalt der Ökosysteme)		
Nachhaltige Städte und Gemeinden		++	+	-	--
	Klimagerechte und sozialverträgliche Siedlungsplanung  (z.B. Nachverdichtung, bezahlbareres Wohnen)		
Mobilität		++	+	-	--
	Sichere Mobilität	
	Bezahlbare Mobilität		
	Barrierefreie Mobilität		
	Stadt der kurzen Wege		
	Klimagerechte Verkehrsmittelwahl		
Gesundheit und Wohlergehen
	Verringerung der Zahl von Todesfällen und Erkrankungen aufgrund von Verkehrsunfällen		

 

(++) deutlich positive Auswirkung, (+) positive Auswirkung, (-) negative Auswirkung, (--) erheblich negative Auswirkung

 

 

Finanzielle Auswirkungen:  

  ja

Die finanziellen Auswirkungen sind der ausführlichen Sachverhaltsdarstellung zu entnehmen.

 

 Pflichtaufgabe

 

 

Ausgaben / Einnahmen:

 

		Aktuelles HH-Jahr	HH-Jahr + 1	HH-Jahr + 2	HH-Jahr + 3	HH-Jahr + 4
Zur Umsetzung der Maßnahme	Investive Auszahlungen	720.500 €	1.457.900 €	1.056.500 €
	Aufwendungen im Ergebnishaushalt
Folgekosten	Sachaufwand im Ergebnishaushalt (ohne Abschreibungen)
	Personalaufwand im Ergebnishaushalt
Einzahlungen / Erträge	Investiv
	Ergebnishaushalt

 

 

Finanzielle Mittel sind haushaltsrechtlich gesichert:

Bericht zur Kostenentwicklung erfolgt in einem der kommenden Mobilitätsausschüss

 

sofern ja:
Haushaltsjahr:	Finanzplanung 2025 – 2027 Gesamtprojekt = 3.234.900 €
Mittelherkunft:	laufender Ansatz
Investitionsnummer:	541-516
Teilhaushalt:	72000INV/72120
Produkt:	541002/54100202
sofern nein:
Bereitstellung außer-/überplanmäßig
- in Höhe von
- Deckung erfolgt aus

 

Beschlussfassung vorbehaltlich der kommenden HH-Planung:  ja

Prüfung möglicher Drittmittel ist erfolgt:  ja

 

Bezeichnung der Drittmittel:	Bundesfördermittel “Klimaschutz durch Radverkehr“
Antragstellung bereits erfolgt:	 ja
Antrag bereits bewilligt:	 nein
Höhe beantragter/bewilligter Drittmittel:	2.638.903,30 € für das Gesamtprojekt
Förderzeitraum:	2026-2029

 

 

Personelle Auswirkungen:

 

Auswirkungen auf den Stellenplan: nein